随着经济发展及电商行业的日益兴起，城市物流的需求愈发旺盛，越来越多的物流车穿梭于各个城市间，而近年来作为重要战略性新兴产业的新能源汽车，不仅符合零排放的社会发展需求，还承载着我国从汽车大国到汽车强国“弯道超车”的使命。

据中国产业调研网发布的中国新能源物流车行业现状调研分析及市场前景预测报告（2018年版）显示，我国冷链配送业和宅配市场已进入高速发展期，并呈现小批量、多频次等轻物流特性，新能源物流车由于体积小、使用成本低、环保舒适等优势，在轻物流和宅配市场备受青睐。

但是，与传统能源车相比，正是由于新能源物流车这些“小而美”的优点，却给未来深度推广应用方面带来了一定阻碍。今天，我们就来说说，集万千优点于一身的新能源物流车，它存在的问题又有哪些？

一、补贴政策退坡

2016年底，四部委发布《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》， 进一步完善新能源货车和专用车补贴标准，同时，分别设置中央和地方补贴上限，其中地方财政补贴（地方各级财政补贴总和）不得超过中央财政单车补贴额的50%。除燃料电池汽车外，各类车型2019－2020年中央及地方补贴标准和上限，在现行标准基础上退坡20%。

以深圳市为例，截至2017年底，新能源物流车辆全年完成上牌数量23937辆，全市新能源物流车辆保有量达到了35165辆。有关业内人士表示，上牌的新能源物流车，不是为了解决运力需求，多数是为了规避政策退坡风险，属于过剩的运力。特别是2017年第四季度前后新增上牌的近20000辆新能源物流车，完全是在政策退坡恐慌压力下形成积聚量，并不能体现真正的市场运力需求。预计2018年深圳市新能源物流车辆的推广应用将面临巨大的库存消化压力和增量提升压力。

从深圳市出现的这个现象，我们是否可以推测，未来在其他省市中不排除也会出现为了规避政策退坡风险而争先上牌的举措，这将对新能源产业造成不利影响？抑或者，当补贴政策取消时，新能源产业又何去何从？发展之路在何方？

二、市场占有率低

据有关数据显示，当前物流行业存量有超过2000万辆燃油物流车，纯电动物流车当前市场渗透率仅有2%，作为终端配送物流车，纯电动物流车替代传统燃油物流车拥有巨大的市场容量。但从当前实际情况来看，新能源物流车在新能源汽车中占比并不高，甚至说比较低，毕竟在近两年我国新能源汽车连续产销世界的数据之下，纯电动物流车的产销规模仅占10%。

三、充电桩使用率低

截至2017年底，我国充电桩建设数量已经达到45万个，其中公共充电桩数量为21万个，保有量居全球首位。虽然总量可观，但公共充电桩平均利用率仅为15%，有些充电桩甚至成了“僵尸桩”。分析其原因可知，选址不合理导致充电不便利、充电时间长、价格偏高等是造成公共充电桩利用率偏低的主要原因。

四、没有道路通行权

没有道路通行权的支撑，新能源物流车的发展很难有量的突破。虽然国内已经有部分一线城市对新能源物流车开放绿灯，在进城、路权、优先上牌和免购置税等一系列优惠政策，但数量依旧有限。没有路权，司机上路就会被扣分、罚款，这在一定程度上影响了使用者的积极性。

五、产品质量参差不齐

新能源物流车是新生事物，从开发到成熟，还需要一个技术不断提高，工艺不断进步的过程。目前，电池寿命短、稳定性差、防水性能和高低温性能差都是问题多发的地方；遇到雨雪天气，新能源物流车的运力受阻，无能为力。其安全性也成为不少物流企业关注的重点，据了解，仅2015年，全国就有7起纯电动客车起火自燃事故。

不仅如此，从综合成本来考虑，新能源物流车的购置成本高、运营模式复杂，实际应用上也存在着短板，比如装货量不多、电池续航里程不够、维修保养不健全等问题，都是新能源物流车面临的亟待解决的难题。

新能源物流车的运营是一个全新的领域，发展之路任重道远，不仅需要政府的引导与扶持，还需要企业通过产业组织创新、运营模式创新、金融资本创新，相互通力合作，共同构建新能源车辆运营生态圈。